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他叫王鵬，是普洱基礎(chǔ)設(shè)施段的一名養(yǎng)路工班長(zhǎng)。今年3月，王鵬主動(dòng)申請(qǐng)馳援中老鐵路建設(shè)，擔(dān)任工務(wù)維修技術(shù)中心線路專修隊(duì)班長(zhǎng)，負(fù)責(zé)檢查有砟軌道精調(diào)施工。

“減0.3毫米、減0.4毫米、加0.1毫米”，8月4日，記者見(jiàn)到王鵬時(shí)，曬得黝黑的他手持軌距尺，一步一彎腰，仔細(xì)測(cè)量軌道幾何尺寸，并在軌枕上標(biāo)注軌距誤差，為后續(xù)改道作業(yè)人員提供精準(zhǔn)的調(diào)整數(shù)值。

“精調(diào)施工就是對(duì)線路的幾何形態(tài)、軌面設(shè)計(jì)標(biāo)高等參數(shù)進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，提升線路的平順度。”王鵬說(shuō)，新建線路會(huì)存在一些肉眼觀測(cè)不出來(lái)的高低起伏或不平順的情況，列車高速運(yùn)行時(shí)，哪怕只有1毫米的誤差，都會(huì)影響乘客的舒適度。

在鐵路行業(yè)，用TQI值也就是軌道質(zhì)量指數(shù)來(lái)衡量線路的幾何形態(tài)，主要以水平、高低、軌向等7個(gè)項(xiàng)目的均方差作為評(píng)價(jià)依據(jù)，數(shù)值越大綜合評(píng)價(jià)越差，數(shù)值越小就越好，施工中必須確保各項(xiàng)參數(shù)滿足設(shè)計(jì)要求，通車后，旅客乘坐才會(huì)更加平穩(wěn)舒適。

據(jù)了解，中老鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里，一般此類速度的鐵路線路TQI值只要在9至11區(qū)間就能滿足安全行車條件，但為“把中老鐵路建成‘一帶一路’、中老友誼標(biāo)志性工程”，這條線的線路TQI值必須小于2.5，這無(wú)疑是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。王鵬的主要工作，就是發(fā)現(xiàn)軌道問(wèn)題，確保線路幾何尺寸符合要求，以后旅客乘坐體驗(yàn)舒適。

不論是維和“排雷”，還是中老鐵路精調(diào)除隱患，王鵬一直秉持“篤學(xué)精忠，實(shí)戰(zhàn)精技，大愛(ài)精誠(chéng)”掃雷精神，強(qiáng)業(yè)務(wù)、精技術(shù)、苦鉆研，在砟軌道精調(diào)施工中，他帶領(lǐng)班組職工細(xì)致謹(jǐn)慎開(kāi)展工作，發(fā)現(xiàn)多個(gè)外部環(huán)境隱患，攻克7個(gè)線路道岔精調(diào)難題，目前共完成線路有砟軌道精調(diào)130多公里，道岔精調(diào)36組。

“線路精調(diào)和部隊(duì)排雷一樣，毫厘之差都不能忽略。”正在創(chuàng)多項(xiàng)世界紀(jì)錄的元江雙線特大橋上作業(yè)的王鵬說(shuō)。

“他業(yè)務(wù)強(qiáng)、人緣好，大家都愿意跟著他干，能學(xué)到很多東西。”青工吳猛說(shuō)。作為工區(qū)的“領(lǐng)頭羊”，王鵬利用業(yè)余時(shí)間指導(dǎo)青年技術(shù)，在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)戰(zhàn)教學(xué)，打道尺、做標(biāo)記、算參數(shù)，80%的青年把學(xué)到的技能用在了精調(diào)施工中，提高了作業(yè)的效率和質(zhì)量。

“我一個(gè)人的技術(shù)好是干不好工作的，只有我們一個(gè)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)都提高了，才能守住標(biāo)準(zhǔn)，保證質(zhì)量。”王鵬這樣說(shuō)，也這樣做。

據(jù)了解，王鵬在部隊(duì)多次獲得“優(yōu)秀士兵”“優(yōu)秀士官”稱號(hào)。今年7月，他被評(píng)為普洱基礎(chǔ)設(shè)施段“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”。“鋼槍變道尺，軍裝變工裝，王班長(zhǎng)的軍人本色在中老鐵路上熠熠生輝，了不起。” 王鵬的同事們豎起大拇指齊聲說(shuō)

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